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排气要改装尾鼓的原因

2020-08-18

  发动机的排气筒对发动机的性能有很大影响。主要是使发动机的进排气门“早开晚关”,即前气门在工作行程结束时打开(早开)。这样,当发动机低速运转时,气缸中的混合物在完全燃烧之前从气缸中排出(因为气缸中混合物的燃烧速度在低速时较慢),这大大降低了发动机的动力性能和经济性,也就是说,背压值过低的排气管将增加燃料消耗。如果此时排气管中有一定的压力(混合气不能排出),混合气会在气缸中长时间燃烧,这可以大大提高发动机的功率和经济性。这就是我们常说的排气背压(排气阻力)在发动机低负荷运转中的作用和重要性。


  由于进气阀在进气冲程中打开时排气尚未关闭(关闭较晚),如果背压值过高,排气管中的废气将回流到气缸中,这将减少进气量,降低燃烧效率,还会导致发动机的动力性能和经济性下降。然而,当发动机高速运行时,因为混合物的燃烧速度快,并且与发动机排气冲程的运行时间相比,排气时间太长,所以排气不平稳,导致进气相对减少和发动机功率降低。因此,在高发动机转速下,排气背压越小越好。人们常说,排气背压低的转鼓有利于发动机功率的提高。根据以上分析,根据发动机的设计要求,要求发动机中低速旋转时,排气系统在排气管中应有较高的排气背压(阻力)。废气背压越小越好。为了使排气声音小化。由于技术原因,设计者必须将排气背压值设计得高于发动机对排气系统的要求。根据以上分析,我们知道这样高的背压值不仅牺牲了发动机在中低速时的功率和经济性,而且还大大降低了高速时的功率。


  改装后的转鼓是根据发动机对排气背压值的要求而设计的。在中低速时,排气系统中会产生一定的背压。控制混合气在气缸中的燃烧时间。高速时,排气系统中的背压大大降低,排气更加顺畅。然而,所有这些目标都是在没有测试排气声音的音量的情况下实现的,这就是为什么改进后的鼓的排气声音高于原车的原因。


  由于汽车消声技术和排气背压自动控制技术的限制,市场上改装鼓的控制原理、结构、性能和音质是相似的。主要分为两类:


  首先,它是一个直线鼓,当发动机高低旋转时,排气背压非常小。


  其次,它是一个背压鼓,可以在不同的发动机转速下自动控制排气系统的背压值。您可以根据个人喜好选择不同类型的改良鼓。但是有一点非常重要。选择背压鼓时,必须注意选择与发动机排量相匹配的背压鼓。否则,它不会提高发动机的性能,甚至会降低发动机的性能。由于背压鼓产生的背压与发动机排气容积不匹配,处于正时和背压值之间,因此不可能满足发动机对排气系统背压控制的要求。


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