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汽车点火装置要如何进行改装

2020-09-01

  点火系统在发动机运行中的作用是在任,的任何发动机转速和不同发动机负荷下,在适当的时间提供足够的电压,使火花塞产生足够的火花点燃气缸内的混合气,从而使发动机获得佳的燃烧效率。点火系统的基本设备包括电源(电池)、点火触发装置、点火正时控制装置、高压发生器(高压线环)、高压配电装置(分电盘)、高压线和火花塞。现代点火提前装置由发动机管理计算机控制。计算机收集信号,如发动机转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、蓄电池电压、水温、爆震等。计算佳点火正时提前角,然后发出点火信号,达到控制点火正时的目的。


  点火系统的改造


  在谈论点火系统的修改之前,你必须先知道你的汽车的点火系统是否仍然保持原来的设计性能,然后再谈修改要求。火花塞定期更换吗?火花塞的寿命约为10,000公里。冷热值正确吗?这可以通过拆下的火花塞电极状况来判断。太冷(散热能力太好)的电极会有黑碳沉积,而太热的电极会有白色、电极腐蚀、陶瓷开裂等状态。高压导线是否损坏和泄漏?电池电压是否足够?(安装大功率音频放大器后,您是否会配合使用较大电流的电池?)点火正时调整是否正确?点火系统的改造是为了弥补原有点火系统的不足。修改的目的是缩短磁化所需的时间,提高二次电压,降低火花电压,增加火花周期和减少传输损耗。其方法可从以下方向启动:


  高压线


  顾名思义,高压导体是任,用于将高压线圈产生的高压电力传输到火花塞。一套优的高压导线在高压传输过程中必须具有小的电流损耗和避免电磁干扰。一般来说,由于涂层材料的限制,汽车上的高压导体被设计成具有大约5k的电阻值以防止电磁干扰,但是该电阻值确实会降低导体的传输效率并导致电流损失。如果将导线涂层材料改为硅树脂,可以解决干扰问题,可以大大降低电阻值,也可以减少高压电流传输带来的损耗,这就是改为“硅导线”的目的。改用硅线永远不会让你的点火系统重生,但它可以增强你的体质,为点火系统的后续改造铺平道路。


  高压线圈


  以上两项充其量是点火系统的强化工作,不能称之为改造。点火系统的修改应从高压线循环开始算起。点火用的高压电流由高压线线圈产生。使用线圈材料较好或一、二次线圈匝数比较高的高压线线圈,可以产生较高的高压电流,承受较大的电流输出负载。点火电压的增加对火花周期的延长有直接的积极影响。目前,有许多物种共同设计了分电盘和高压线圈。如果要修改高压线圆,必须连接原高压线圆的线,并安装一组零件进行修改。


  电容放电系统


  电容放电点火系统利用每个点火间隔将点火能量储存在电容电场中,在点火过程中再次释放,因此比传统点火系统产生更多的点火能量。ULTRA和MSD在CDI 产品中很有名,MSD(多火花放电)是一个特殊的例子,字面意思是:多火花放电。它能在一次点火放电过程中产生多次连续高压放电,点火能量极高(可达一般点火系统的十倍)。如此高的点火能量可以极大地延长点火周期,并且由于点火能量(电流)的大幅增加,有必要适当地增加火星竞赛的电极间隙,使得点火能量(电流)可以仅在一个点火周期内消耗,否则,不能消耗的能量可以以其他方式消耗,其中短路径可以在点火系统的其他电路中采用,因此点火系统可能会烧坏。


  其他系统的协调


  点火系统改造后,可能会面临供油不足的问题,尤其是在高速时。如果不能解决,可能会导致发动机过热。因此,供油系统必须根据点火系统的改进程度适当增加供油。以MSD的改造为例,其附件是一个压力调节阀,在不改变供油系统其他部件的情况下增加供油。任联合改造的成败、优缺点决定了改造后与其他系统的合作程度。单方面加强一个部分只会加速其他部分的损失。成功的改造是为了促进各部分的平衡和谐运行,这不仅要求高效率,而且要求高度平衡。



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